科尔尼戴加辉：汽车物流如何摆脱金融危机

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尽管与欧美国家相比，中国汽车市场仍呈现出欣欣向荣的态势，国内汽车物流业仍受到金融危机的严重影响。汽车销售增长放缓导致物流业整体业务量下降。今年，60%的物流企业面临着业务萎缩的局面，出口量的急剧萎缩导致港口吞吐量大幅下降。

戴家辉博士是科尔尼(上海)咨询有限公司的董事，在汽车、空航空航天和流程工业领域拥有超过15年的行业和咨询经验。他就汽车工业关心的问题发表了自己的看法。

金融危机爆发以来，全球消费者的消费能力被大大削弱，导致国际贸易急剧萎缩，对物流业造成严重影响。中国汽车市场销量的下降也导致了汽车物流业支出的下降。然而，由于2009年2月以来中国汽车市场的反弹，库存短缺刺激了汽车行业物流消费支出的增长。

总体而言，中国汽车物流业和非汽车物流业主要受到金融危机引发的三大趋势的影响:

1)持续低迷的市场需求(尤其是国际航运业)和物流结构的变化

2008年第四季度，物流业总支出(包括运输、库存等物流服务)同比下降1%，而去年第三季度，物流业总支出同比增长19%。去年下半年以来，国内外贸易额下降，物流服务业需求大幅下降。去年11月，国际航运和/或きだよ0/shipping的业务量分别下降了7%和14%。

为了提高效率和降低成本，国内外企业都在努力重构和优化供应链结构。作为物流企业的客户，他们努力优化成本，提高灵活性和业务可扩展性，致力于物流资产和业务的外包。

2)利润下降要求优化成本结构

由于经济危机的影响，物流行业的大部分部门都面临着产能过剩的局面，这导致了物流服务价格的下降。自2008年1月贸易量下降以来，210多艘远洋油轮减少了全球业务，导致严重的产能过剩。从2008年10月到11月，中国集装箱运价指数下降了7%。零担的平均市场价格下降了10%。

道路运输公司的利润仅在3-5%之间，这意味着价格下降导致运输公司亏损。中国的石油价格改革政策将放松对石油价格的控制，也将使未来的物流成本处于不稳定的局面。

3)新投资热的兴起

我国国内物流企业众多、规模小且分散，尚未形成北美物流产业的规模效应。物流企业一直在寻求建立强大的国家网络，并通过采用更全面的模式和覆盖更广泛的领域来获得规模经济。

作为汽车物流公司如何应对金融危机的挑战？根据戴家辉的战略分析，物流企业可以从以下几个方面做出努力:

1)寻找新的业务增长点，多渠道开辟物流模式。例如，仅发展陆运的物流企业可以发展航空/运输、海运等。

2)优化成本，如改进流程、提高效率、改进车队管理、外包业务和优化供应链网络。

3)通过并购扩大战略规模，实现成本优化，提高企业竞争力。