汽车零部件企业老总看08零部件业

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他们的勇气、冒险精神、自豪感和损失构成了中国汽车零部件行业的丰富画面。他们是中国汽车零部件产业的参与者，也是中国汽车零部件产业崛起的见证人。它们构成了2008年中国汽车零部件产业的表现。

博格华纳中国国家主席谭的新官员带着更多的火力上台

对于博格华纳中国总裁谭来说，2008年无疑是硕果累累的一年。尽管全球金融危机影响了博格华纳在北美和欧洲的销售，但其亚洲业务，尤其是中国业务，保持了强劲增长。

今年10月，博格华纳中国技术中心在上海奠基。这家全球最大的发动机和动力传动系统供应商再次吹响了全面进入中国市场的号角。更重要的是，它的成立充分证明了博格华纳战略重心的转移。对于博格华纳，中国技术中心将为加速业务发展提供更强有力的支持。

这只是组合拳的一部分。年底，博格华纳双离合器传动系统有限公司成立。根据协议，该企业由中国发展联盟投资有限公司和博格华纳(中国)投资有限公司共同投资，国家发改委牵头，国内12家汽车制造商组建，将于2011年生产双离合器自动变速器的关键零部件。迄今为止，历时近10个月的大型dct项目已经落地，中外双方分别持有34%和66%的股份。用谭的话来说，战略布局决定着整个战役的胜负，是我们战略意义上的重要一步。

玉柴前董事长、江苏阳东股份有限公司现任董事长王建明遭遇滑铁卢

2008年11月10日，江苏扬东股份有限公司现任董事长王建明被姜堰市纪委控制，限制其与外界接触，目前正在接受调查。王建明的出生地是姜堰市，2006年他从自己创办的国内领先的电力企业广西玉柴集团出来后，在那里开始了他的第二次创业。

当你提到王建明时，你不能不提到玉柴。曾任育才股份有限公司董事长兼首席执行官的王建明，将育才神话创建为一个地处偏远的小工厂，使其成为中国最大的内燃机生产基地，并成为在纽约证券交易所上市的第二家中国内地企业，从而赢得了“权力之王”的称号。然而，权力之王不仅没能重现辉煌，反而让当地政府高度期待的公司陷入停产的两难境地。该公司的负债飙升至其接管时的三倍，这导致该公司的员工堵塞道路并索要工资，这令四方感到震惊。

王建明曾经用自己的头脑和手腕树立了一个光辉的、模仿的标杆形象，但令人意想不到的是，这个曾经创造了玉柴神话的人物在姜堰市遭遇了滑铁卢，这是相当可悲的。对王建明来说，下结论还为时过早。如果有问题，它也难逃法律制裁。

潍柴电力有限公司董事长兼首席执行官谭旭光在新的岗位上面临新的挑战

谈到即将到来的2008年，谭旭光的脸上不会没有笑容。

在前一届柴蔚2008商务会议上，谭旭光高调宣布，柴蔚今年的销售收入超过500亿元人民币，出口创汇8亿美元。连续五年入选中国企业500强，排名逐年上升，已成为行业内发展最快、经营最好的企业之一。与此同时，谭旭光还透露，到2012年，柴蔚将力争实现销售收入翻番，突破1000亿元，进入世界500强行列。

谭旭光的雄心远不止于此，因为在2008年，他肩负了一些不同寻常的新使命。年中在北京召开的中国内燃机工业协会第四次代表大会上，谭旭光当选为中国内燃机工业协会新任主席。虽然有些人认为企业的CEO只是在行业协会面前，但仍有更多的人期待这位以足智多谋、果断果敢、铁腕作风著称的内燃机行业风云人物能够为中国内燃机行业协会注入新的活力，带领行业协会更好地为行业服务。

谭旭光能否同时扮演这两个角色还有待观察。

万向集团董事长兼党委书记陆，是一位标杆企业家

事情不是说了，而是做了。所以要有一个目标，不要着急，安静地工作。天上没有馅饼，一切都已完成。这是鲁常说的一句话。回顾中国改革开放的历史，人们永远不会忘记一个人，那就是万向集团现任董事长兼党委书记陆。这位略显秃顶、带有浓重萧山口音的中国农民也是中国最成功的乡镇企业家。他以7名工人和4000元起家，最终创建了万向集团，该集团已在美国纳斯达克上市。

鲁是在中国成长起来的中国企业家的代表。他没有受过正规教育，也没有系统的管理经验。他完全依靠近半个世纪的波折，培养了一套有价值的商业哲学体系。这位当年的修理工通过并购控制了19家海外公司，并继续巩固他作为汽车零部件领域世界级企业的地位。同时，他还进入了农业、矿产、新能源、金融等10大产业，2007年营业收入超过400亿元。

在2008年的《胡润百富榜》中，的家庭以185亿元的财富排名第14位。2007年，它排名第62位。

中国发展联盟投资有限公司总裁张仁起直接质疑

一个大型离散余弦变换项目的运作震惊了业内和业外。

面对博格华纳66%的控股权，业内人士质疑中国发展联盟(China Development Alliance)能否将dct技术引入国内汽车企业。据一位业内人士透露，博格华纳拥有合资企业66%股份的绝对话语权，博格华纳不会放松对产品价格和核心技术的控制。这种没有发言权的合作只能使合资企业成为合资企业的生产工厂，而原来的合作也将成为集体购买。

面对质疑，中国发展联盟投资有限公司总裁张仁奇相当冷静:在中国汽车行业，最缺乏的是联盟意识。中国发展联盟旨在分享先进技术，避免重复投资，分担研发成本，降低采购成本，实现互利共赢。从这个角度来看，中国发展联盟和博格华纳的合资企业具有更积极的意义。

张仁起最了解谈判的艰辛。起初，博格华纳提出67%到33%，这意味着外方控制了超过三分之二的股份，处于绝对控股地位。经过讨价还价，中国最终占到了34%。这1%的增长是关键的1%，而正是这1%的股权变化改变了中国在董事会中的地位。

山西大同齿轮集团董事长总经理吴正和更有权力依靠大山

2008年，山西大同齿轮集团庆祝成立50周年。1958年7月1日，“大牙”的前身——大同综合机床厂被列为前苏联援建的156个国家重点工程之一。1964年更名为大同齿轮厂，1997年公司化。到目前为止，大牙已经走过了50年。

在50周年庆典上，16速大齿变速器正式上市。因此，多挡重型汽车变速器的市场竞争越来越激烈。2007年，这款16速变速器获得了科技部重点创新奖。

11月，大驰与中国重型卡车集团在太原签署了股权转让协议。这一战略重组不仅结束了主机厂的长期缺位，也解决了中国重型汽车变速器产能不足的问题，为中国重型汽车集团和中国重型汽车的下一次跨越式发展提供了条件。正如大驰董事长兼总经理吴正和所说，大驰将依托中国重汽的产业优势和稳定的市场，迅速提升变速器的品牌影响力，不断扩大重型汽车变速器的市场份额，开拓国际市场。看起来50岁的大牙会很残忍。

云内电力董事长李英坤坚称这是一场胜利

在制定策略时，赢家在千里之外。

多年的风风雨雨深深地在我心中植入了一种进步和危机感。紧紧抓住别人不敢轻易涉足的汽车柴油发动机，永远不会动摇，这也是这个企业最可爱、最有价值的部分。

2002年11月，云内投资1.2亿元与德国fev公司共同开发d16tci和d19tci柴油机。该系列产品排放符合国家ⅲ、ⅳ标准，具有国家ⅴ级潜力，适用于轿车、越野车、MPVs等车型。2008年，云内将这两种产品投放市场，进一步推动了国产自有品牌汽车柴油机的产业化，从而引起了业界的广泛关注。

云内董事长李英坤表示，作为一家独立的发动机企业，不仅要在技术上领先，还要积极抢占市场，引领市场。虽然很多人对汽车柴油机的未来仍不乐观，但云中的坚持和拼搏精神是显而易见的。

成都威特有限公司总经理朱挑战垄断

朱是我国实行学位制度以来培养的第一位汽车发动机领域的博士。1992年加入美国汽车行业，在底特律柴油机公司和万国卡车公司发动机技术中心从事汽车柴油机产品的开发。1996年，朱在底特律发起成立北美中国内燃机工程师协会，并担任首任会长。2004年，朱原宪辞去在美国的工作，加入成都威特担任首席技术官。

在此期间，成都威特成功开发了适合中国市场特点的柴油机电控组合泵系统。对于商用车用户来说，它非常有吸引力，对于一直在推动高压共轨技术的外资企业来说，它构成了一定的威胁。然而，在中国三期工程即将来临之际，国产柴油机电喷系统能否尽快实现批量生产，并将R&D技术转化为现实生产力，是决定其是否采用国产柴油机电喷系统的关键因素。

2008年6月26日，成都王石威特电喷有限公司成立。新成立的威特公司是由成都威特和集团下属的成都益康高科技(电喷)公司合资组建，总经理为朱。在这方面，成都威特，这是有限的资本瓶颈，有更多的竞争实力和信心，以挑战垄断。