印度古珀塔：为投产中国备战

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印度亚实利兰(ashok leyland)全球战略采购总经理米娜祖基古普塔(祖基古普塔)表示，中国商用车市场有很多大企业(当然，也有一些小企业)。他们通常购买发动机、变速器、车轴等主要部件。然后自己组装和销售。

印度的商用车市场不同。重型卡车市场上只有三大企业:塔塔、Ashok-Relander、eicher motor(印度第三大汽车制造商)和沃尔沃的合资企业。除了这三家公司之外，还有一些小型企业，如安利(amw)，这是马欣德拉和纳威司达(Navistar)的合资企业(两家公司于2005年成立了一家合资企业，在印度生产和销售轻型、中型和重型商用车辆)。印度商用车市场上的中小企业没有中国多；我认为中国商用车市场上有100多家整车企业，他们只是在组装。

在轻型商用车方面，两家领先的企业是塔塔和埃歇尔，而其他小得多的企业是巴扎伊和福斯汽车。Ashok-Relander也已开始通过与日产建立合资企业来加强这一业务(在此之前，轻型商用车不是我们的业务重点，但我们只小批量投入使用依维柯技术的轻型卡车的生产)。我们的合资企业于2010-2011财年投产，第一阶段预计生产10万台发动机和卡车，其中20%将用于出口。

这些大型印度原始设备制造商拥有自己的发动机厂、变速箱厂、驾驶室厂等。他们不需要从其他供应商那里购买，只有像安利这样的小型原始设备制造商需要从外部购买。然而，在中国，几乎所有的汽车制造商都需要从外部购买关键零部件，因此已经形成了一些针对某些关键零部件的大型供应商企业，如玉柴和柴蔚。

很多人认为中国商用车市场已经成熟，但事实上，印度商用车市场更加成熟，其龙头企业也相当独立。

古普塔说:目前，我们主要集中在中国采购印度工厂的产品；同时，我们也准备以开放的态度收购或建立合资企业。我们现在正在寻找一个小型客车厂(作为潜在的收购目标)。这家工厂可以设在中国的任何地方。我们计划利用这家工厂(如果我们如愿的话)来服务国内市场，同时出口部门将被分配到海外市场。我们的期望是工厂每年将生产500-2000辆公共汽车。阿什克·莱兰去年通过并购进入欧洲市场，我们在中东、东盟和非洲建立了自己的生产基地。现在是再次探索中国市场的好时机。

另一个机会是通过合资或收购在中国建立一个轻型柴油机制造商，主要是四缸柴油机。我们已经拥有6缸柴油机的核心技术和生产能力。目前，我们从中国进口大量柴油发动机，主要用于工业和发电设备。

据业内人士透露，2009年底将是汽车行业进行并购的好时机。古普塔说，这些项目将在很长一段时间内进行，他们将继续寻找机会。当前的经济形势不会阻止我们继续发展业务。也许当我们完成某项合并或合资时，商业环境也相应地改善了，这就是我们再次成长的途径。

在从中国采购和寻求本地生产机会时，您是否也会遇到挑战？古普塔说:我们与中国供应商的合作非常成功。当我多次问其他买家同样的问题时，他们的反应是不同的。我的观点与他们中的许多人不同，因为我们到目前为止在中国的所有经历都非常令人满意。

我们和所有的合作伙伴关系都很好。我们只从长远的角度看待一切，并以发展业务为最终目标，在人力和弱点方面进行投资。如果你让我得分，我们对产品质量100%满意，对供应商的交货能力98%满意，并且认为他们的价格有足够的竞争力。我们在中国购买一些关键部件和安全零件，并与这些供应商合作。我们不要求他们在短期内拥有卓越的质量和供应能力，但我们必须确保他们的流程健康有序。我为这些中国供应商感到骄傲。我们相互信任，即使在非常困难的时候，双方仍然相互支持。