节能补贴新政昨起生效 仅37款车享受补贴

本篇文章699字，读完约2分钟

据中国之声《新闻报刊简报》报道，推广节能汽车的新补贴政策已于昨日生效。据汽配网消息，补贴范围已从平均每百公里油耗6.9升降至6.3升。原来享受补贴的420款中，只有37款可以继续领取3000元的补贴。

受优惠政策退出、燃油价格上涨、实施交通拥堵限制、实施燃料消费准入等因素影响，2012年5月以来，中国汽车产销量均出现负增长。
节能车补贴门槛加强，有人曾担心这是压倒车市的最终一根稻草。关于这一点，汽车评论员李想分析以为，这一政策变化不会对行业有决定性影响。

长城汽车新闻总监尚玉贵告诉编辑，他们将在进行技术改进后重新申请节能汽车。

尚玉贵:我们有四辆车面临重新申报旧的节能标准。最近我们也开发了一些小排量1.5t涡轮增压发动机，这些新车型也重新申报。

2012年也是2009年国务院发布的三年期《汽车产业调整振兴规划》的最后一年。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈指出，大而不强的问题不是一个政策能解决的，这样一个完全竞争的行业的健康发展必须由市场机制来驱动。

编辑评论

「减法」怎么变成「加法」？在汽车市场不景气的背景下，强化“节能补贴”门槛会不会让自主品牌汽车企业的日子更不好过？

从短期市场反应来看，确实存在销售下滑的焦虑和表现。但是，如果着眼于中国汽车企业的长远发展，就必须明白一个道理:如果一个行业或一个企业过于依赖政策和补贴的拐杖，就像一个不愿意“断奶”的孩子，除了耽误了健康成长的时间和机会，对任何进口汽车零部件的消息都没有好处。

这种补贴政策的调整可能是一种“减法”，但可以刺激自主品牌企业更快更多的在关键技术上做“加法”，让中国汽车工业通过自主创新尽快摆脱“大而不强”的帽子。