【检修知识】金杯海狮491Q-E动员机减速回火

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故障现场:一辆金杯海狮客车，动员型号为491q-e单点电喷动员机，里程37800km。 怠速不稳，急减速急回火，行驶急。 故障检测:启动动员器，怠速运转，动员器剧烈震动，轻微减速，进气管回火爆炸。 然而，目前，当速度降低到2000转/分钟时，活动器运行异常。 仔细查看了动员器，发现低压线刚换过，骨干门也清理过。很明显，这辆车已经在别处修理过了。 因为怠速不稳，怀疑缺缸，做了熄火实验。我发明第一个和第四个气缸的时候，动员器的反应并不明显。 拆下火花塞，火花塞会变黑，应该是混合气体过多或者焚烧能量不足。 检查气缸压力。各缸缸压900kpa，没有太大差别，证明缸阀密封良好。 更换四个火花塞，启动发动器，怠速还是不稳。 与汽车维修人员一起调整故障代码。有3、6、11、12个故障码，判别为:3-氧传感器信号差；6-计算机的高电压或低电压；11-1燃烧线圈故障；12-2燃烧线圈故障。 清码后再调码，显示系统畸形。 这时才发现焚烧线圈的支架有电焊的痕迹，可能是焚烧线圈出了问题。所以对1号和2号焚烧盘管进行了复查，低级和二级都变形了。此外，还检查了氧传感器和活动器的计算机电源，未发现问题。 只要氧传感器信号稍微差一点，就不会造成减速回火。 读取数据流，表示燃烧提前角过大，怠速时最大为20°。 这是一个重要的信息。由于燃烧时机不对，会出现减速回火。 用计时灯复查，发现计时准确。此活动器的上止点/速度传感器通过安装在曲轴皮带轮上的目标轮读取并保持信号，怀疑皮带轮的半圆键已经滚落。 去掉曲轴皮带轮，发明半圆键。 因为气缸压力异常，傅成能是正时键跳齿，那就复习上止点/转速传感器就好了。 拔下上止点/转速传感器的插头，用万用表欧姆档测量。针脚2和针脚3之间的电阻为1200ω，这是不正常的。 引脚1和引脚3的电阻也是1200ω，引脚1是阻隔线，引脚2和引脚3之间的电阻应该是∞。如果更换了上止点/速度传感器，活动装置的怠速将更加稳定。 再次读取数据流，焚化早期角度空转时为12度。认为问题已经排除，但加了加速剂，动员器还是逆火。 虽然问题没有消除，但可以断定焚烧系统异常。 据我们分析，另一种回火方式可以是混合气太稀，但从火花塞燃烧的角度来看，混合气太浓。是不是怠速到2000r/min的时候动员器没有加浓？所以我们一个负责加油，一个负责把化油器清洁剂喷到动员机的机体里。令人高兴的是，经过反复尝试，问题已经消散。 什么原因导致动员机不充实？只要考虑到相对压力传感器、骨阀位置传感器、上止点/转速传感器、活动器电脑、活动器供油，由于活动器上止点/转速传感器刚刚更换，所以没有必要怀疑。 连接油表，启动活动器，减速。整个过程中，油压一直在180kpa到200kpa之间，证明供油系统异常。 重点复查相对压力传感器和阀位传感器均异常。如果更换这两个传感器，问题仍然存在。 最后，只要你怀疑动员者电脑。 这时候让动员器怠速运转一段时间，发现这个动员器运转起来很不一样。 怠速一段时间高，一段时间低，一段时间猛，一段时间稳，改变了我们换电脑的信心。 我手头没有这个配件，而且还挺贵的。为了确认诊断，我们按照电路图仔细查看了每一个传感器和电路，并没有发明什么成果。 第二天正好有一辆同型号的车进厂培训维修。征得客户同意后，我们借了一台电脑来测试汽车。动员者的任务异常，慢下来也没有事与愿违。至此，问题终于消除了。 国产491q-e电喷动员器采用意大利marel公司生产的i.a.w.16c4电控单点连续燃油排放(s.p.l)系统，造成减速回火问题。通常有两种原因，一是直轴滑轮半圆键滚落，导致烧正时故障，二是动子电脑故障，更换动子。 (点评:这个例子是金杯海狮车的通病。如果怠速很高，可以在此过程中通过更换电脑来停止尝试)