【检修知识】斯巴尔·雷克斯动员机不克不及起动

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汽车商标:Spar Rex e-bc5

动员型号:ej20涡轮增压器动员器

生产年份:1989年

里程:108000公里

症状:暖机后，动员机运转不正常，双脚脱离减速踏板，发动机偶尔熄火。是早晚天气恶劣时动员器的异常运行。换了正时皮带后进行基础复查，压缩压力和燃油压力异常，尾气中co、hc、nox浓度不理想。放在室外一晚上就完全启动不了了。

故障检查:拆下燃烧的火花塞，4缸的火花塞发黑，另外三个火花塞进水。停止燃烧实验，全部优秀，检查自诊断系统的代码，自诊断系统输出的代码显示控制系统异常。再次确认燃油压力。燃油压力异常。根据对审查结果的分析，发现燃油喷射过量，因此更换了所有的燃油喷嘴。实验结束后，动员器仍然无法启动。

进一步确认的基础评审，包括收紧压力，与之前的评审结果相同。压缩压力异常，可燃气体异常，燃烧火花异常，动员器运行三个因素都可以不理想，但动员器一开始不爆炸。点火火花塞进水了。第一印象是火花塞被过量的燃油排放弄湿了。检查水温传感器和大气流量计的信号电压。电压在仿片参考值范围内，不成功。冷却水温度10℃，摇手柄初始阶段喷嘴开启时间18ms。

将点火火花塞擦拭干净，释放燃油管内的余压，结束燃油泵扭转，然后一边晃动手柄，一边散发出可燃气雾，即使一开始没有爆炸。从这个实验结果来看，可燃混合气体似乎并不成功，省略了这一步。反正四个燃烧的火花塞都拆了。如果排气管堵塞，无论测哪个缸，在此过程中压力都可以通过其他缸的火花塞装置孔泄出。所以要发明成果并不容易，所以除了量筒，所有的气缸都要装火花塞。如果你做这样的测量，你不会在任何一个缸里得到任何结果。

【/br/】至此，可以判断收紧压力不成功。这样，剩下的就只有火花塞了。本活动器的焚烧系统是一个间接焚烧系统，其中每个火花塞都配有一个焚烧盘管。拆下的焚烧线圈配有焚烧火花塞，停止焚烧实验，实际实施方法如图2所示。摇动手柄确认燃烧的火花。在这个实验中，可以看到燃烧的火花，但不能确认在缸外低压下是否没有燃烧的火花。

用螺丝刀更换火花塞。一部分连接到焚烧线圈的低压端，另一端距离活动器的气缸盖10毫米。摇动手柄，观察点火的后果。往往火花很微弱，只能满足容易燃烧的混合气体所需的能量。

在检查焚烧线圈之前，首先检查焚烧线圈的一次侧电源电压。在培训材料中。回路中没有电流，即电压异常时，可以证明没有中断或短路。但如果中途有抗战，电压表所策动的电压值应该也是异常的。这时候只要把线圈和灯头换成灯泡就行了，因为没有电流，有可能看到电压下降。现实中，如果继电器接触不良，就要停止教训判断。实测结果为11.7v，与电池电压相差0.2v，不成功。

【/br/】其次，按照训修模拟单上写明的方式停止烧卷单体的复习。测量焚烧线圈一次侧的电阻，在加上电池电压的前提下，测量二次线圈的电流。

测量焚烧线圈二次侧的电流。重要的是副边串联一个低压二极管，避免正向点火。如果用万用表测量电阻，万用表各档施加的电压差不适合在含有半导体的电路中进行这样的测量，模拟表也无法给出参考值。所以同时施加12v电压，电流应该是一样的。四个焚烧线圈的一次电阻和二次电流测量值在参考值范围内。

回顾非低压电缆的这种间接燃烧方式，二次电压很难检测，需要调查燃烧的一次信号电压。

连接示波器，摇动手柄，立刻显示烧一次的信号波形，显示火花放电情况的火花线完全看不见。取下火花塞和燃烧线圈，停止大气压下的燃烧实验，立即在示波器屏幕上显示燃烧信号的信号波形，使火花线清晰可见。

问题的原因终于找到了。它原本是一个有缺陷的焚化线圈。但是，并不是四个焚烧盘管都不好。现实中只有一些缺陷，全部换了新线圈。改变后启动动员器实验，动员器立刻启动。

燃烧的火花很微弱，所以推测是线圈外绝缘不足，在二次燃烧低压的影响下放电，损失了一部分燃烧能量。