【检修知识】汽车培修：奥迪轿车起动艰苦毛病消除8例

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1.冷启动困难
故障现场一辆奥迪a6车，行驶到13万km时，显示冷启动困难，热启动时怠速、减速情况异常。提前无端的代码性能。
故障诊断与排除经复查发现，各缸低压火花微弱，冷车供油压力异常(各缸压力在110kpa以上)。更换了新的焚烧线圈、低压线、火花塞后，冷车启动依然困难。清洗喷油器后，喷雾锥角变形，雾化情况良好。卸完之后，还是很难下手。因此，对冷启动电控系统进行了检查，发现冷却剂温度传感器的电阻值随温度的一些变化值与刻度数据相似，并且在计算机的焚烧开关处有启动开关信号。当测量燃油喷射脉冲宽度时，大量of/きだよよ2/喷入气缸，导致异常冷起动。原来是冷启动时喷油量少导致冷启动困难。当从右侧仪表板上拆下ecu并检查其端子时，发现冷却液温度传感器的插头在制动液液位报警开关插座上，因为两个插头和插座颜色相近。此时，制动液液位报警开关的电阻值为560ω，相当于冷却液温度传感器在80℃时的电阻值。80℃高温车状态的信号通过过程冷却剂温度传感器电路发送到ecu。所以ecu收回故障指令，输出80℃的喷油脉冲，导致喷油时间收缩，冷车喷油量增加，导致冷车混合气过稀，启动困难的问题。
发现问题后，症状消除。
2。热车启动困难
故障现场一辆奥迪200 v6汽车，行驶85000km时，可能在异常任务温度下，其动员器工作异常。但是，只有当关闭的活动器在大约20分钟后重新启动时，才很难启动活动器，并且“突突突突”的声音会恢复，然后活动器可以重复启动。
对于故障诊断，使用v a g1551检测器检查活动器的机电控制部分是否有故障。审查后，调动机电控制系统无障碍存放。冷却液温度、进气温度等传感器信号静态检测停止，都属于异常范畴。因此，成就的起源不在于调动机电控制系统。
在诊断中，考虑到启动过程中混合气体的燃烧需要较高的燃烧能量，拆下6个火花塞停止检查，发现火花塞电极间隙较大。更换所有火花塞后，开始新的试运行。冷车发明的时候启动动员器比较容易，但是热车熄火后，还是有一段时间处于启动困难的情况。结合对车辆症状的仔细分析，问题是燃油系统有能力，所以需要停止测试燃油压力。取出燃油压力表，将其连接到供油管路上，并启动动员器。怠速时的燃油压力为360kpa，属于刻度范畴。发动机熄火，燃油系统很快就会降到20kpa，压力无法维持。看来燃油管道肯定漏油了。经过仔细检查，燃油管路和喷油器中没有泄漏，但燃油泵中的单向阀已损坏。
故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后卡压300kpa，在异常范围内。试运行后，异常消除。
故障分析由于单向阀损坏，熄火后油管内残留燃油回流，系统压力下降，发动器得不到充足的起动油压。此外，由于机舱内的温度很高，机油pipe/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

动员器不能因缺乏异常燃油供应而异常启动，因此很难启动。随着活动器的持续反复启动，油压逐渐提高。当达到启动所需的油压时，动员器可以随车运行。
3。冷却液温度高，启动困难
故障现场一辆奥迪100 v6汽车行驶8万多公里。发动机在启动的时候，看起来是可以意外顺利启动的，其实是不能意外启动的。并且在运行期间冷却剂温度非常高。
在故障诊断开始时，考虑是否是因为节温器没有打开或循环泵工作不正常，导致动员器温度高而难以启动。于是在冷却系统中反复查找原因，并使用了新的冷却液温度传感器，但问题并未消除。【/br/】仔细分析，车子能意外平稳行驶，说明各部分基础不正常，机器局部无大作为，应该检讨电路系统。说明冷却液温度过高偶有启动不良，确定与燃烧时间无关。因为车是烧装的没有分电器，烧的时间没得选只能调整。重点检查元器件是否松动或线头连接不良。
经检查，位于气缸盖后部的霍尔传感器外部固定座破损松动，导致燃烧时间禁止。复查时，所有霍尔传感器的接线没有断，电阻值异常，活动器的灯不亮，都是诊断困难的原因。
故障排除更换新的霍尔传感器后，故障排除。
4。燃油计量分配装置损坏，启动困难
故障现场一辆奥迪100 2.2e汽车在搁置一年后再次投入使用，发明的动员器转速只能达到2000r/min，之后转速急剧下降直至熄火。【/br/】故障诊断与排除针对此次故障现场，首先回顾了各缸火花塞点火闪络情况，均为异常，明确了焚烧系统无端障碍。然后用油压表给test/きだよよ2/过滤器出口压力40kpa，不满足任务要求。拆开燃油泵进行检查，发现燃油泵上有大量污垢和锈迹。更换燃油泵后，现场恶化，但仍无人理会。松开每个气缸的油管螺钉。启动活动器时，有一个不出油的孔，还有一个出油很少的孔。检查燃油计量分配器时，我们发现分油器由于to/きだよよ2/杂质而损坏，更换分油器后问题得以解决。
灵感:注意不要加low-grade/きだよよ2/or/きだよよよよよよよよよよ
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5。机油压力低冷车启动困难
故障现场一辆奥迪a6 2.6l的车，行驶86000km时冷车启动困难，反复启动才能发动车子。【/br/】故障诊断与排除首先，在车冷时，通过用信号表模拟高温启动信号来调动车辆，症状有所改善，但不明显。所以检测系统的动态油压，这辆车的表压是380 ~ 420 Pa。10min后，冷动员器压力不小于220pa，热动员器压力不小于300 kpa，为异常。但是这辆车熄火10分钟后油压远低于标准值，说明系统有泄漏。如有类似问题，停止按以下步骤逐个排除:
A .堵塞回油管，给17号保险丝通电，让油泵运转5s，检查油压持续性，发现仍有泄漏。
B .拆下进油管，回油管仍然堵塞，用“免拆清洗喷嘴机”(一种利用密闭大气对清洁剂加压后送入系统的装置)将人加压燃油送入油路的发明系统仍然存在泄漏。
C .同时发明了机油压力调节器上的卡圈边缘有排油。本来对密封圈的损坏是有规定的，就造成了上面的问题。更换密封圈后，系统可能会异常启动。
启发:当地培训和维修人员遇到这种情况后，经常用换油泵喷油器进行实验。偶尔可能有用，但对这个场景没什么影响。
6。突然熄火后启动困难
故障现场一辆奥迪a6车，行驶13万km时，车外行驶显示水温过高，突然熄火后启动困难。
故障诊断与排除。目前故障核实，用一个想法启动动员器，但没有动员器落地的迹象。同时看一下仪表盘转速表，明确车不能启动是因为没烧着。打开右侧保险盒，用12v测试灯测试17号保险丝。连接时测试灯亮2秒后会亮，说明电脑对电源和电路的控制非常出色，问题原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器有缺陷。拆卸正时盖，带优良的齿带，正时好。用没有9v方波电压输出的325c汽车公用示波器测量凸轮轴传感器；用万用表测量，凸轮轴传感器电源电压为10.5v，异常；电路的接地也不正常。拆下凸轮轴传感器复查，发现由于温度过渡过度，外部霍尔元件散落。所以换个凸轮轴传感器，启动动员器，上车，但是马上关掉发动机，很有规律。用m431读故障码，显示电脑控制单元不好，说明这车防盗电脑被锁了。拆下仪表板。这车的防盗电脑在仪表盘前面，红色的。更换防盗电脑。然后用m431再结一次，可以启动，不关机，但是水温太高。经核实节温器打不开，右缸已串联，更换后无关零件全部变形。
7。喷油器漏油启动困难
故障现场一辆奥迪100 v6车，行驶15万km时，落在了厂家保养后面，司机反应车在冷的时候可能启动顺畅，但偶尔热的时候启动特别吃力。
故障诊断:混合气过浓往往是热车启动难的原因。【/br/】由于故障现场与温度间接无关，所以开头回顾了冷却液温度传感器及其控制电路，均为异常。复习过程中发现，热车熄火后立即启动，启动性极佳，但熄火后等待3 ~ 5分钟后，很难复活。检查燃油系统，连接燃油压力表，启动动员器，压力异常。熄火后看油压表，发现油压下降很快，回油管断开讨论，没有回油。说明漏油在机油泵和喷油器之间，拆下6个喷油器检查，发现所有喷油器都有明显漏油。
故障排除所有喷油器更换新的后，无论冷启动还是热启动，都是异常，故障排除。
8。燃油泵任务不好，启动困难
故障现场一辆奥迪200 1.8t汽车行驶不到10000km时，汽车出现了偶发性的启动困难，减速熄火；所有的意外畸形，偶尔都会伴随两个后转向灯不亮的场景。
故障诊断应由vag1551检测器检测，并应调出骨瓣故障代码。因为是偶发性故障，查08数据组，股骨瓣开度为0。排除故障码，做好基础设置后，故障码消散，数据变形，动员者任务出色。但是在路测的时候，缺陷又出现了，说明其他地方还是有成绩的。审查焚烧系统。移动器采用单缸独立焚烧盘管，焚烧功能可靠。检测燃油压力，强制电动燃油泵工作不启动动员器，发明燃油压力忽高忽低，所以我怀疑燃油泵的控制电路有效果。后转向信号线此处接地，导致燃油泵任务不良，电控部分显示故障信号。
紧固接地后故障消失。