【检修知识】真空

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古代汽车的电喷动员器上有许多纵横排列的橡胶管。 动员器的近期真空度及其稳定性与缸数、转速、进气系统的密封功能、燃烧功能、混合气的空燃比、骨头的开度无关。 审查进气管的真空度，可能会片面反映动员器所有相关部件的情况，即空燃比、焚烧功能等。可靠性高。 对于异常任务调动器，进气管的真空度和变化有严格的分类和规则。相反，如果真空度和稳定范围偏离了异常值，则活动器一定有问题。 真空度异常的原因是一个或多个火花塞不点火、真空软管损坏、讨论松动或错位、气缸衬垫或进气歧管衬垫漏气、喷射器装置喷嘴处严重漏气、未能密封废气再循环(egr)和曲轴箱强制通风阀(pcv)卡住。 产生差异的原因对应的是真空度的差异，因此控制真空表在罕见工况下的准确读数和某些故障引起的异常情况，对故障诊断非常有利。 1.在活动器怠速工况下，进气管的真空度应稳定在57.6-71.1 kPa之间，阀门应能快速开启和关闭。如果手针在6.7—84.6kpa之间剧烈摆动，说明进气管真空度对气门开度有很好的跟随性，说明各种工况下各部位密封性能良好。 如果怠速测量期间真空表的读数不同，则应检查以下内容:焚烧正时、气门正时、气缸压力、曲轴箱强制通风阀和废气再循环。 2.如果气缸垫漏气，怠速测量停止时真空表读数低，指针在17-64 kPa之间大幅摆动。 开门时手会敏捷地降到0，关门后也不会回到84.6kpa。 3.在快速减速和加速期间，活动器的真空度可以反映活塞环泄漏的显著程度。 当活动器怠速运转时，让活动器突然减速或加速，同时检查真空表读数。当活动器急剧减速时，真空表读数会突然升高；加速时，真空表的指针会在怠速时跳上几个刻度。 比如怠速时真空度为60.9kpa，突然减速时会降到0-10.2 kPa，突然加速时会跳到77.9-84.7 kPa。 当活塞泄漏严重时，真空表指针的摆动幅度不明显。 指针的摆动范围越大，活动器的状态越好。 4.当燃烧时间过早过晚，火花能量缺乏，配气时机紊乱时，燃烧前提会恶化，动员动力损失增加，转速无助前进，达不到高真空度，导致怠速不稳，减速有力。 怠速时，如果燃烧或开阀太晚，真空表指针会在46.7-67 kPa之间轻微摆动；如果燃烧或阀门打开过早，指针将在46.7和67 kPa之间大幅摆动。 5.为了增加排放传染，大量汽车一开始就配备了三元催化器。当汽车外部由于结块、积碳、破碎等原因发生局部堵塞和随机堵塞时，会使排气背压升高，降低进气的真空度，从而导致排气不完全和进气不足。 梗塞严重时，动员器只能弯腰，保持低速运行。 在这种情况下，当动员器怠速运行时，真空表可能偶尔会达到53kpa，很快就会下降到0，这可能是非常低的。 当活动器减速时，度数逐渐下降到0。 6.当气门烧蚀或气门间隙调整不当时，真空表指针稳定，但在每个任务循环中，当有故障气缸任务时，指针会下降并下降6.7kpa以上。 7.当阀门被卡住时，真空表指针将以不规则的距离反弹。 在这种情况下，可以在2500转/分的转速下运行活动器2分钟，负气门挺杆的温度将上升到一定水平。 怠速运转时，如果真空表的指针短时间内剧烈振动，说明阀门被卡住。 阀门冷却下来后，真空计指针的振动会变得更加缓和。 8.当空燃比不合适或一般气缸失火或失火时，真空度低于怠速时的异常值。 当混合气体较稠时，指针在44—67kpa之间缓慢摆动；混音器稀疏时，指针无规律地掉过时又升起来，摆动幅度大，常伴有空转。 9.气门导管磨损的活动器怠速运转时，真空表指针剧烈振动，但减速时相对平稳。 通过暂时检测进气管的真空度来确定起动机的故障还没有被广泛采用。原因是对真空计的应用成本认识不够，不能从机理上找出它可能反应的各种场景。 随着电喷汽油机的普及，其故障诊断变得越来越困难。 在这种情况下，充分发挥真空表在故障机理分析中的优势，结合故障诊断仪读取的故障代码，停止对活动器故障的综合分析，可以快速准确地找出故障原因。 该方法简单易行，覆盖面大，是一种有效的检测技巧。