【检修知识】宝马128iL怠速颤动及减速有力

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型号:宝马728il底盘型号为e38，动员型号为m52，vin码为wbagh41010db88611。

故障现场:据车主反应，车辆因发动器怠速不稳在某修理厂停车检查，已更换滤清器、火花塞、烧线圈。喷油器已经清洗过了。症状略有恶化。然而，车辆表现出强大的减速故障结果。

故障诊断:启动动员机进行试运行。看怠速运转状态，可以看到启动念头的频率很快，但是幅度不大，不像缺缸引起的震动。停止实验，虽然动员器每次都可以运行。但是我感觉启动的时间比较长，把问题搞清楚了也影响了动员器的启动功能。连接gtl诊断仪，停止自诊断，选择7系e38底盘型号，点击“快速测试”键，停止扫描整车电控系统。实现后点击“控制模块功效”键。l在诊断菜单中，选择名称“dme Mobilizer电子伺服控制系统m43”，查询故障信息，显示008大气流量传感器信号对负极短路或开路，故障已显示21次，以后还会存在。

执行清除故障码功能，重新启动动员机，查询故障信息，再次出现故障码008。说明故障确实存在。持续检查“诊断和响应”功效中与大气流量信号相关的数据值，如表1所示。

表1缺陷检查前的数据值

数据项实值单位

大气流量传感器的信号为0.03v。

大气流量为0千克/小时

动员器负载信号0-

在减速实验中，表1中的数据值都很坚挺，说明大气流量的信号已经对地短路，动员机负载的信号是通过过程大气流量计算出来的，OKG/h的大气流量当然意味着动员机负载为零。下一个检查任务是停止测量大气流量传感器及其电路。先通过点击“功效选择”键查阅相关资料，按照“能量”→“活动器电子伺服控制系统”→“气体供给”→“大气流量传感器”的功效路径找到相关电路图。

拔下大气流量传感器的线束插头。用测试灯测量针脚3的电压。测试灯不亮。说明供电线路差。打开动员机房右侧的电气柜。找到动员引擎的安全线伺服支架，里面装有5根安全线，逐一停止复查，没有熔断迹象。再次插上保险丝，然后测量大气流量传感器的3号针脚。测试灯亮了，说明f3安全线本来就不好打。启动活动器，再次检查数据值，仍然如表1所示。似乎有必要停止测量传感器和dme存储模块之间的线路。dme存储模块位于动员发动机室右侧的电气柜中。该模块有5个线束插座，与dme固定模块连接的两根电线对应于52针插座的针脚号。拔下插座停止测量，线路无短路或断路。

拆下大气流量传感器停止复查，表面无损坏迹象。测量传感器针脚间的电阻。除了引脚1和2之间的电阻为16.7 kω，其他引脚之间的电阻为2.8 mω。这表明传感器外部的信号电路可能对地短路。为了进一步确定故障的真正原因，做了一个简短的实验。在怠速时，大气流量传感器的插头被拔掉。此时，诊断仪显示的大气流量信号变为0.00V；在引脚2和3之间连接一个4 kω电阻。动员器立即关闭。因此，明确了dme控制模块对大气流量信号敏感，故障是大气流量传感器本身损坏。更换新的传感器，008故障码被成功排除。检查怠速时的相关数据值。诊断仪器的性能如表2所示。停止路考。问题的症状已经完全消失，检查任务现已停止。

表2缺陷检查后的数据值

数据项实值单位

环境流量传感器信号为0.86伏。

大气流量为17kg/h

动员器负载信号127-

故障总结:宝马m52 mobilizer采用热膜式大气流量传感器。其任务原理:热膜的标称温度被加热到高于入口温度的固定值，光滑大气的冷却作用改变热膜元件的电阻，而维持热膜温度所需的电流被转换成大气流量信号。培训课表明，这种大气流量传感器属于易损件。虽然传感器本身具有自清洁作用，但大气污染是造成元件损坏的重要原因之一。希望培训和维修人员对汽车维修课给予足够的重视。