【检修知识】检验丰田皇冠3.0怠速不稳与减速不良

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1993年生产的丰田皇冠3.0轿车，配备2JZ-GE直列6缸电喷/” 怠速抖动，加速不良 首先读取故障码:关闭点火开关，用短接线连接诊断连接器的te1和e1脚，打开点火开关，通过仪表板上的“check”指示灯闪烁读取故障码。 但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分正常。 然后进行常规检查:拆开火花塞，发现间隙较大(此车标准值为0.8mm)。 测量高压线电阻，均小于25k欧姆，符合标准。 测量另一个主要器件——点火线圈，初级线圈电阻，次级线圈电阻也完全正常。 当打开分电器盖检查分电器头时，发现了一些损耗。 所以更换了分电器和火花塞。 接下来检查空气滤清器，只有一些浮尘，用压缩空气清洗干净，然后重新组装。 因为怠速调节阀在控制怠速运转时也很重要，拆下后发现有一些污垢，要用清洗剂彻底清洗干净，然后重新组装。 节气门体好像也不会比它好多少，所以也是清洗。 这里要特别注意，不要乱调阀位传感器的固定位置。 此外，燃油系统也不容小觑。拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常。喷油量检测、雾化、密封性能均良好。 经过上述保养试车后，怠速情况有所改善，但加速情况仍然较差。 连接燃油压力表测量机油压力，怠速时机油压力为0.26mpa，符合标准；加速时机油压力瞬间跃升，熄火后压力保持无异常。好像油系统还可以。 检查点火正时没有问题。拆下火花塞，测量6个缸的缸压，都可以达到1.2mpa左右。 到目前为止，检测电控部分是不可避免的。 车辆油门位置传感器的触点可以相应地判断/0/0处的负载状态。 所以如果ecu收不到加速信号，必然会造成加速无力的故障。 传感器测得的输出信号准确稳定。 车辆的基本喷油信号由翼板空气流量计提供，翼板的摆动角度决定喷油量。 用万用表测量，流量计的输出电阻能随翼板开度的变化平滑变化，翼板转动灵活。 检查空气流量计没什么新鲜的。 花了很多精力，却没能找到失败的根本原因。 由于主要电控部分和油气供应部分的传感器已经检查过，所以决定检查点火系统。 拆下1号缸的火花塞做一个火检，发现火苗微弱，此时让你觉得眼前一亮。 点火系统的高压线、火花塞、点火线圈都检查过了，所以决定这次检查分电器。 用测厚仪测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，符合0.2-0.4mm的标准。 感应线圈的电阻也正常。Turn/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 测量端子的分布如图2所示。 故障诊断到了这种程度，拿着万用表探针，看着还没有完全复位的高压线。 突然，一辆修好的雷克萨斯在我脑海里一闪而过，也是类似的故障，只是更换了火花塞和高压线。 尝试一套新的高压线，结果一针见血。/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 拆下高压线测量，但电阻仍小于25k欧姆，符合规定值。 那么失败的原因在哪里呢？推测高压线超过使用寿命后，虽然在自然状态下电阻值符合要求，但在高能量负载条件下，工作稳定性变差，导致in/きだよよよ0/工作不良。