【检修知识】剖析及消除变速器罕见毛病

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变速器是传动系统的重要组成部分。在长期使用过程中，由于零部件的磨损，会出现变速器的各种故障，直接影响车辆的正常运行。要学会分析其典型故障，进而掌握其故障的诊断和排除方法。
1。变速器发热
车辆行驶一段距离后，停车并用手检查变速器壳各部分的温度。如果手能承受，可以认为油温正常；如果手受不了，那就是发烧故障。过热会造成齿轮、轴承等零件的早期磨损，甚至零件烧结损坏。
1。变速器发热原因
变速器发热原因:①润滑油不足或润滑油变质；②齿轮装配间隙过小，导致摩擦增大；③轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小；④缺少齿轮油或齿轮油过少。
2。故障排除
变速器过热，可以根据过热的位置来判断。诊断时，应逐项检查发热部位予以排除。行驶中停车检查时，用手触摸变速箱各部位的温度。如果你的手能忍受，油温正常。如果手受不了，那就是发烧故障。要确定变速器发热，首先检查润滑油的量。不足的，应按要求补充。如果油太稀或变质，应予以更换。如遇装配间隙过小引起的干摩擦(如轴承装配过紧时轴承座附近发热)，应单独拆卸，按规范重新装配。

二。变速器异响
变速器中有两种噪音:良性和恶性。良性噪音多属于传动中缺油或润滑油太稀，轴承磨损后松动，齿轮磨损后啮合间隙过大引起的噪音。齿轮的噪音随着汽车的速度和负载而变化。而恶性噪音多属于齿轮上的齿损坏或齿隙被污物填塞，发出断断续续、有规律的撞击声。一旦出现此类故障，立即停车检查，查明原因，排除故障。
变速器离离合器很近，要学会区分变速器异响和离合器异响。start/きだよよ0/变速杆在空档位置时，如果有声音，踩下离合器踏板再听；如果声音消失，说明声音是传输产生的。传动异响原因:
(1)各轴轴承间隙过大，轴承架损坏，钢球或滚针磨损断裂，滚道断裂、剥落或烧蚀，轴承座松动。
(2)中间轴和二轴变形使齿轮啮合不正确；变速器壳体变形使各轴同轴度变差；齿轮齿和啮合套筒齿过度磨损。
(3)齿轮齿面金属剥落或撞击断齿，破坏了原有的配合间隙和啮合面；新更换的齿轮、轴承、轴配合不准确，改变了原有的啮合状态。

二、变速器进出挡困难
当变速器换挡时，往往换挡困难，勉强换挡到某一档时会发出齿轮碰撞声。挂档还是很难的。
1。原因
(1)离合器没有完全分离，变速器第一轴与with/きだよよ0/曲轴一起转动，所以在强制挂档时会产生齿轮碰撞。
(2)遥控机构不良，拉杆、摇臂、连接球销变形、磨损松动、腐蚀、卡滞。
(3)变速器盖松动，导致自锁和互锁机构失效。
(4)叉轴弯曲变形。
(5)变速器自锁装置失效，如松动或零件损坏。
(6)带同步器的变速器，锁环和滑块不良，同步器弹簧弹力过弱或断裂。
(7)严寒天气条件下，齿轮润滑油牌号不对，导致凝固。
2。判断排除
(1)检查遥控机构，如拉杆、摇臂、连接球销等。，如果有任何变形，松动磨损或生锈夹紧，将很难接合和分离。
(2)操作机构正常后，如果故障仍然存在，检查换档拨叉。如果拨叉固定螺钉松动，拨叉弯曲变形，拨叉下端工作面或导向块凹槽过度磨损，将会使换档和挂档困难。
(3)如果变速器控制杆能换挡，则不能换挡。那么故障的原因是变速杆下端的头部因磨损严重而脱出。此外，变速器上盖上的螺栓松动也会导致变速杆下端的球头脱离导向块的凹槽，导致换挡和选挡困难。
(4)以上故障基本排除后，进行路试检查。路试时改变换挡位置，确定难换挡的挡位，然后停车，拆下变速器盖，检查换挡机构。
检查拨叉轴是否弯曲，是否难以轴向移动。拨叉轴弯曲或轴向运动困难(与轴孔松配合)是挂挡和脱挡困难的原因之一。

拨叉轴不能灵活移动，自锁和互锁机构也要检查。检查方法是:用手慢慢推拨叉，使劲推才能到另一档，说明自锁装置好；如果能用很小的力推，感觉阻力很小，说明自锁装置无效。此时，检查自锁钢球是否损坏，自锁弹簧是否过硬，会造成自锁装置卡死，换挡、选挡困难。
(5)带同步器的变速器挂档或脱档时，检查同步器锁环滑块是否磨损，同步器弹簧弹力是否过弱。如果这些零件有故障，锁环就会失去同步锁止功能，导致换挡困难。
(6)严寒天气，不符合要求的润滑油凝固也会造成换挡困难。