中国车企出口危机的本质是产品力不足

本篇文章1283字，读完约3分钟

最近，中国的汽车工业不太好，生产和销售逐月下降，产出增长同比下降，销量同比下降，随后几个热门合资企业正式降价。这些短句几乎成了目前汽车行业的关键词。不仅在国内市场，而且在汽车出口。据中国汽车工业协会统计，今年4月，中国汽车企业出口汽车6.16辆，同比下降11.8%，同比下降21.5%。4月份的下滑再次创下今年单月汽车出口最大跌幅的新纪录。在车型方面，今年4月份，乘用车本月出口3.2万辆，同比下降17.8%，同比下降31.3%；商用车出口29，600辆，同比下降4.3%，同比下降7.1%。

今年的汽车出口也不容乐观。中国汽车工业协会的数据显示，从1月到4月，中国出口了24.5万辆汽车，比去年同期下降了14.6%。其中，出口乘用车13.67万辆，同比下降20.7%；商用车出口108，300辆，同比下降5.5%。事实上，中国汽车工业的出口量已经不是第一次下降了。2014年，中国出口汽车91.04万辆，同比下降6.9%，其中乘用车53.3万辆，同比下降10.6%，商用车37.73万辆，同比下降1%。

自成立以来，中国汽车的出口量一直处于被公众和媒体忽视的边缘地带。可以理解的是，与中国国内市场2300多万辆汽车的年产量和销售量相比，不足100万辆汽车的出口只占汽车工业规模的不到4%，存在低存在感是可以理解的。这充分说明中国汽车工业仍然是一个内向型的汽车工业，当然也证明了中国汽车工业“大而不强”的尴尬局面。

内向型汽车产业发展的弊端是显而易见的，如抗风险能力极低，生产能力过于集中，在世界产业中的地位较弱。这种发展模式不健康、不长远，整个行业的生产能力都集中在一个单一的消费市场。一旦市场有点动荡，内向型汽车行业将不可避免地受到冲击。今年汽车市场的低迷导致了国内汽车行业的产销下滑，这就是最好的证明。同样，汽车产业内向型的发展模式也导致中国汽车产品在国际市场上的占有率极低，无法创造品牌效应，创造和提升品牌价值。因此，中国汽车产业的未来是外向型产业，出口量和出口品牌应该也必须成为中国汽车产业发展的晴雨表。

在政策层面，今年两会期间，政府工作报告明确指出了向世界推广包括汽车在内的中国装备的工作计划。在市场层面，2015年汽车行业产销放缓的趋势也开始反映出中国汽车产能过剩的迹象。根据2015年主要汽车企业产能规划，2015年中国汽车工业计划产能将超过3000万辆。然而，在汽车销售终端疲软、销售增长放缓的前提下，如何消化如此大的产能，已经成为中国庞大的汽车产业面临的一大难题。市场的作用将迫使中国汽车产能在未来出口。

然后问题来了。一方面，中国汽车工业的过剩产能需要出于自身需求而出口；另一方面，中国品牌汽车在国际汽车出口市场上频频受阻。更重要的是，目前合资企业占据了中国汽车产能的大部分，这些企业生产的产品不具备自主出口的条件。因此，中国汽车产业产能的对外释放与汽车出口之间存在合资品牌的制约因素。这不像其他国家汽车产能的出口那么简单。这种出入之间的矛盾似乎是由于地震造成的堰塞湖。一方面，洪水不断增加，但另一方面，疏浚渠道现在被不断下落的岩石堵塞。