铝车轮产能严重过剩 市场前景尚不明朗

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产能严重过剩，企业继续建造这样的新工厂。这个行业的前景真的很难说。 在江苏泗阳举行的海峡两岸轮毂产业创新研讨会上，当其他老板兴致勃勃地参观泗阳开发区轮毂工业园时，一家设备制造企业的老板表达了这样的担忧。老板的担心来自汽车车轮行业的发展状况。铝车轮是一种低附加值的产品，材料和劳动力密集，铝铸造是一个污染和能源消耗的行业。目前，这一行业正逐步向第三世界国家转移。中国已经成为铝车轮的生产大国，但行业集中度低，低端产能严重过剩。 然而，目前产能过剩的状况似乎并没有阻止许多企业投资铝车轮。轮胎世界网的编辑在这次研讨会上与老板们交流，发现大多数人都有扩大企业生产能力的想法。其中一些瞄准高端市场，一些打算继续投资普通产品，一些设备制造商也在扩大投资；有些企业投资只有几千万元，而有些企业投资高达十亿元。 中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王晓东表示，目前中国每年生产的汽车车轮超过2亿个。即使不包括卡车上使用的钢制车轮(引用的图片参数)，铝制车轮的产量也大大超过了汽车的产量。由于产能过剩，进入这一领域的企业越来越多，但行业集中度很低，导致企业之间的恶性价格竞争。一方面，市场竞争激烈，但另一方面，许多企业仍在建厂和扩大生产。在铝轮产能严重过剩的情况下，为什么大家都在争夺大产能？ 湖北东泰铝轮毂有限公司董事长陈日红认为存在边际成本和边际效益的问题。铝轮60%以上的成本是铝锭，原材料占了大量资金。此外，它需要3-4个月才能归还资金，所以营运资金和前期投资非常大。然而，车轮企业通常以价格优势占领市场，只有当它们达到一定规模时，才能抵消固定成本。因此，企业必须通过增加生产能力和规模来吸收成本和获取利润。 这使得企业走上了一条不扩大产能就无法生存的道路。陈日虹这样总结道。 据知情人士透露，铝轮行业的状况基本上反映了中国汽车零部件行业的整体状况。事实上，许多原材料和劳动密集型产品都与此相似。一方面，他们叫嚣产能过剩，另一方面，他们不断投资扩大产能，这导致整个行业进入竞争的恶性循环。 这主要是由市场因素造成的，但这也表明政策指导的作用还没有到位。这个人说。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上