日系车在华艰难复苏仍未过寒冬

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作为日产(中国)投资有限公司的总经理，西林龙负责中国市场已经超过20年。他几乎每月来中国一次，每次停留一周。但这远远不足以让他控制全球最大的汽车市场。我对过去两年的中国市场了解不多！九月底，他再次来到中国。在接受本杂志的独家采访时，他提到他已经关注汽车市场几十年了，但他别无选择，只能伸出手。 在中国市场，日本汽车正经历有史以来最长时间的复苏。 最新数据显示，2013年1月至9月，日产在华销量为88.57万辆，仅比去年同期增长0.2%。尽管另一家日本汽车公司丰田汽车(Toyota Motor)宣布，其9月份在中国的销量大幅增长63.5%，但前三季度在中国的累计销量仍同比下降0.5%。无论是德国大众(前三季度在中国的销量同比增长11%)， (2012年岛屿事件后)，我们都召开了多次紧急会议。由于许多紧急情况，会议的频率甚至比合资企业开始时更频繁。西林龙说。在他看来，日产中国的市场表现已经完全恢复。但就日本汽车整体而言，中国市场还没有完全从多云转为晴朗。 钓鱼岛事件只是引发日本汽车整体危机的导火索。lmc汽车市场咨询(上海)有限公司总经理凌表示，自去年9月以来，公司大幅调整了对日系车的市场预期。我们查看了前几年的数据，并下调了接下来几年的增长率。销售量可能会增加，但市场份额将继续下降。他说。 事实上，自2009年以来，日本汽车的市场份额开始由高变低。根据咨询公司alixpartners的数据，日本汽车在中国乘用车市场的份额在2008年达到26%的峰值，在2009年降至22%左右，在2013年上半年降至15%左右。然而，日本汽车对中国市场的救援行动一刻也没有停止。 以日产为例。2011年，日产发布了动力88计划，日产希望在中国市场获得10%的市场份额。同年，丰田还发布了其全球发展愿景，希望其在中国的市场份额在2015年达到15%。2012年3月，丰田还发布了其首个中国战略云计划。为了增加销量，丰田正在尽最大努力。2013年8月，田聪明接替叶萍·亚泽担任一汽丰田汽车销售有限公司总经理，前田担任执行副总经理。这是一汽丰田成立13年来首次中方担任总经理。这似乎提供了一种可能性，即扭转一汽丰田销量下滑的局面，从而缓解丰田在中国的市场压力。在过去的几年里，以丰田为代表的日本汽车在中国市场遇到了许多问题。 如成本。贺东南几年前从丰田退休，现任东龙UFJ(丹阳)企业管理有限公司董事长，负责将日本零部件企业引入中国。他发现，到2011年底，在1.3-1.6升排量的车型中，日本车的平均价格约为11万元，欧美和韩国车的平均价格约为9万元，中国自主品牌的平均价格约为6万元。类似的现象也存在于1.6-2.0升位移模型中。一方面，高昂的价格反映出日本汽车重视利润率，但另一方面，它也揭示出日本汽车过度依赖日本零部件支持系统，在成本控制方面缺乏竞争力。 产品结构的调整也成为日本汽车的一个难题。中国suv市场最初是由日本汽车引入的。曾凌志表示，特别是在中高端suv市场，日本汽车长期处于垄断地位。他发现，在2005年和2006年左右，日本汽车在中高端车型和越野车中的市场份额为60%-70%。然而，近年来其他汽车品牌开始关注这一细分市场的布局，如大众推出途观、新帕萨特、福特推出小牛、新蒙迪欧等车型，这使得日本汽车的市场份额大幅缩水，不到30%。[/h 2013年9月，广汽本田新雅阁上市，价格从206800元到298800元不等。在曾凌志看来，这一价格不仅高于其他竞争车型，而且接近宝马的入门级产品水平。日本汽车已经将调整产品结构提上日程。李丽华指出，本田将在2015年前推出10款新车型，其中大部分是小排量车型。丰田的小型车战略也非常明确。在2013年上海车展上，丰田中国加入了一汽丰田和广汽丰田在中国的两家合资企业，并宣布小型车将成为中国市场的一项重要发展战略。8月，广汽丰田发布了新一代小型车雅力士，更名为芷玄。到2015年，广汽丰田计划将其年生产能力从目前的36万辆提高到60万辆，其中中小型汽车将占40%。 在如何应对政治事件对销量的影响方面，日本汽车逐渐找到了一个解决方案，那就是，他们开始重视合资公司中的合资自主品牌。除了东风日产推出汽车品牌和广汽本田推出概念品牌，丰田还在2013年上海车展上宣布，将在两家合资企业推出合资独立产品。 曾凌志认为，在合资公司推出自己的品牌之前，它可能是被迫的，但对于日本汽车来说，它现在是迫于市场形势，因为它需要一个子品牌来分担风险。 西林隆不否认这一点。在日产的中国战略中，汽车——东风日产的合资企业和独立品牌——正发挥着越来越重要的作用。到2015年，汽车的目标是销售30万辆汽车，并计划推出五款车型。与日产、丰田等品牌相比，以汽车为代表的合资企业自有品牌形象更具本土化，这可能有助于减少政治事件对市场销售的影响。 不仅日本汽车制造商，日本零部件公司也在忙于调整。长期以来困扰日本零部件制造商的问题之一是客户过于单一。他们想渗透非日本客户。李丽华说。因此，加快在华投资已成为许多日本零部件企业的一致选择。 目前，日本供应商在中国的海外工厂数量已经超过了东盟，这些企业在中国投资建厂的速度也快于其他地区。2007年，日本零部件公司面向非日本客户的销售额仅占7%，到2011年，这一比例已增至28%。 这也是东河南的繁忙业务。回日本做一个关于投资促进的演讲是他的主要工作之一。在他看来，与东南亚相比，中国市场有了更大的发展。他的判断是未来三分之一的汽车将在中国制造。 有趣的是，日本汽车在世界各地上演着不同的悲喜剧。在中国市场陷入低迷和尴尬的同时，美国市场已经成为日本汽车的福地。根据公开数据，2013年8月，本田、丰田和日产在美国的销量分别增长了27%、23%和22%，成为美国汽车市场的最大赢家。在2013年上半年全球汽车盈利能力排名中，丰田位居第二，仅次于宝马。 这是否会让日本汽车品牌降低对中国市场的预期？在西林龙看来，这种观点是无效的。中国汽车市场每年增长近200万辆。这相当于印度一年的乘用车总销量。从商业角度来看，市场和利益是最大的目标，没有其他问题。我们必须把市场视为最重要的。他说。

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