要降低机动车尾气排放？混动比纯电更适合

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最近，根据最新报告，北京将从明年起进一步向新能源汽车倾斜新车配置指数。届时，新能源汽车的指数将从今年的3万辆增加到6万辆，新能源汽车的指数来源于对普通汽车彩票指数的挤压。什么意思?将来在北京买车更难。同时，从今年开始，纯电动汽车将不再受尾号的限制。

从政策层面来看，新措施的出台确实有利于纯电动汽车的推广。对于个人消费者来说，新优惠政策的出台确实可以刺激消费。然而，它能发挥多大的作用呢？我还是先预订了。但是，传统车型指数的降低肯定会影响到大量想买车的人。

至于纯电动汽车在北京的推广，笔者一直认为政策的执行速度要比市场的发展速度快一点。至少在终端私人消费市场，纯电动汽车仍处于冻结期。数据显示，2014年北京新能源汽车数量为6000辆，远低于2014年初设定的2万辆的目标，完成率仅为30%。显然，数据已经解释了这个问题，纯电动汽车的推广走得太远了。照这样下去，今年3万辆纯电动汽车的目标肯定无法实现。根据有关政策规定，当年未完成的指标不流入第二年，年底自动结束。因此，实施纯电动汽车的结果是，机动车辆的增长低于年初制定的计划。它有助于缓解城市拥挤。

作者写了很多关于纯电动汽车为什么会变冷的文章。最根本的一点是，纯电动汽车这一新生事物，已经彻底改变了人类汽车社会100多年来形成的标准行为准则。如果不过渡就贸然前进，阻力肯定会大得多。说白了，目前纯电动汽车不符合中国国情。如今，在中国，家用汽车承担的任务不仅仅是从家到工作地点两点之间的简单通勤，周末出游和长途旅行都在挑战纯电动汽车的实用性。没有人能说买车只是在城市中行走，所以纯电动汽车很难进入普通家庭。除了实用性之外，在哪里可以找到收费设施和停车位还没有实施。此外，基础充电设施的滞后和充电时间的长限制了纯电动汽车在私人消费领域的发展，那么为什么不用电运行呢？

因此，纯电动汽车只适用于驾驶条件明确的细分领域，如公共交通、出租车和公交车，以及城市通勤行业，如城市物流、城市快递和城市服务业。这些行业的车辆有相对稳定的行驶条件，也有相应的充电设施。更重要的是，这些行业对汽车驾驶成本更加敏感。因此，纯电动汽车难以普及，这是纯电动汽车行业应该努力发展的新蓝海。纯电动汽车的私人消费是一个死胡同。

所以，在这里，我们不妨回去看看我们为什么要推广纯电动汽车。为了减少机动车排放造成的空气污染。因此，既然原意是减少汽车的废气排放，我们似乎可以选择更多的途径来减少汽车的废气排放，而不是纯电动汽车。

事实上，就环保而言，消费者对更节能的汽车非常感兴趣。这一点可以从消费者购买汽车时对燃料消耗的关注来探究。当然，必须有一个前提，即价格必须在合理的范围内。一般来说，消费者在购买汽车时，首先会选择车型级别，然后在这个级别会选择更多的节能产品。换句话说，尽管消费者在购买汽车时关心油耗，但油耗永远不会影响消费者购买汽车的意愿。也正是基于这种消费心态，在推广新能源汽车和节能汽车时，我们应该考虑如何让新能源汽车满足消费者的需求，而不是用新能源汽车的环保性能来绑架消费者，让消费者能够适应使用新能源汽车的不便。只有这样，新能源汽车和节能汽车才能大规模进入私人消费领域，实现整个汽车社会的节能减排。