汽车配件原厂副厂贴牌的差别分析

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原厂配件:整车制造商授权并委托第三方配件制造商进行OEM生产，经过测试和认证后，提供给4s店销售和安装。简言之，整车制造商认可并使用标有整车制造商商标的oem配件。 正常工厂零件:正常工厂零件，包括原始工厂零件、oem零件和品牌零件。 子工厂零件:无商标或使用他人商标的附件。所谓的高仿零件和精仿零件就属于这一类。 专业工厂零件:相当于oem零件。 拆卸零件:不用说，从其他汽车上拆下的旧零件。 包装变更:唉，具有中国特色，是指将原包装变更为配套oem部件后，冒充原部件的配件。 阿斯顿。马丁告诉我们: 豪华车也有二手零件，这在业内是众所周知的。一方面，赚钱的是上游制造商、代理商和备件经销商；另一方面，是消费者花了很多钱，坚持使用原始部件，并对信息保密。然而，原始的部分必须是好的吗？ 今年汽车消耗的第一颗炸弹属于原始部件。阿斯顿。马丁宣布召回17590辆跑车。奇怪的是，阿斯顿。马丁将质量缺陷的责任推卸给了原零部件制造商，一家来自中国东莞的小型零部件制造商。这个著名的工厂在检查零部件时如此疏忽，这让业界感到惊讶和质疑，这也让许多车主意识到原来的零部件不一定可靠！所谓的原始部件制造商可能只是一个鲜为人知的工厂！是的，阿斯顿。马丁的召回事件告诉我们，我们绝不能盲目相信大人物。然后，问题出现了。为什么备件中最著名的原始零件应该是最好的？为什么消费者在买车后只能消费价格昂贵、质量不可靠的原装零件？ 原始部件的解密:oem的价值翻了一番 在汽车市场成熟的国家，如欧洲、美国和日本，OEM和品牌部件主导着售后市场。至于原始零件，它们是不必要的。老顾从事汽车维修工作已经20多年了。他最初是一名维修工人，现在一只手管理公司，一只手负责零件采购。他非常熟悉汽车零件的来源。他认为聪明的车主永远不会只盯着原始零件看。再制造零件的来源也是备件制造商，仅仅因为它们标有制造商的原始标识，就价值两倍！他说，如果原始零件很贵，标签上也很贵。虽然制造商严格规定了这些贴有标签的原装零件的销售渠道，但不允许流出。然而，那些没有被贴上整车制造商标签的刹车片并没有成为原厂零件，市场上提供oem匹配的备件制造商的价格实际上只有原厂零件的一半。这就是为什么，近年来，经常有报道说，一些车主拖着他们被砸烂和起泡的汽车去修理，发现零部件的维护成本比整车价格还要贵！ 为了安心起见，同样的备件被购买并印有制造商的标志，成为认证的原装部件，价格翻了一倍甚至几倍。你会做这样一个傻瓜吗？作为一个为此买单的车主，你肯定会想在备件上花最少的钱。然而，在制造商对原厂零件质量的洗脑下，你可能无法坚持四处采购的原则，往往更愿意购买昂贵的原厂零件。 老顾向记者展示了一些车型的原厂零部件、oem零部件和品牌零部件的价格比较。他说:车主越是不理解，就越难用技术获得备件，三个零件之间的价格差异就越大，原始零件也就越贵。当你分析这三种产品的价格时，你可能已经意识到你可以用很少的钱得到同样的质量甚至更好的结果。大头车主:我真的不知道怎么选择配件。长期以来，一方面，汽车制造商强化了原厂售后质量好的形象，另一方面，通过零部件渠道的控制和垄断，车主不得不被动消费高价原厂零部件。更重要的是，如果车主不消费高价原装零件，他将面临失去整车原装保修的风险。这让对汽车复杂结构部件知之甚少的中国车主感到害怕，他们只是为了买所谓的安心而出丑。有了以上三个因素，原装配件的地位和价格自然稳定。 理论上，对于一个对此知之甚少的车主来说，使用原装零件是最合适的选择。然而，随着多年的媒体宣传，车主们对汽车越来越熟悉，昂贵的原装配件逐渐成为一些车主的非必需品。保质期结束后，他们会选择质量好、价格合适的oem零件或品牌零件。然而，许多车主已经开始有了新的选择。市场上有很多可选的辅助零件和专业零件。我应该选择哪一个？ 汽车零部件的市场信息是不平等的、不透明的、不公开的，这使得车主们想放弃原来的零部件，但他们不知道该选择哪里。这种情况是整车制造商垄断中国零部件市场的结果，也是当地零部件企业混乱和疲软的结果。此外，由于零部件市场竞争不充分，小企业只专注于生产假冒伪劣产品，导致消费者无法放心消费。 开放备件采购？这个行业一直在呼吁制造商垄断一切。原始零件的存在是没有问题的，但是垄断导致过高的销售价格，这迫使消费者做出不公平的消费选择。对此，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和近日公开呼吁，汽车制造商应公开零部件信息，打破制造商对零部件的绝对垄断地位。 据他说，目前，立法部门正在建议有关部门进行政策调整，并计划通过法规手段打破汽车制造商对原有零部件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽车供应商不得限制授权供应商向外界销售零部件，不得限制零部件供应商在零部件上使用自己的商标和标识，同时披露产品信息。 老顾和从事汽车维修行业的廖先生对上述呼吁表示欢迎。廖先生曾在一家拥有几家4s店的汽车集团担任高级职位，但后来辞职，开了一家综合性汽车维修厂。最让他感到自豪的是，他已经培训了许多老客户，他们通过他的宣传不再依赖原始零件。他说:在短时间内打破整车制造商的垄断是不现实的，没有法律法规的支持更难实施。然而，如果我们能一步一步来，例如，制造商可以适当地放开备件采购，并允许经销商自由购买一定比例的辅助零件。当客户有更多的选择时，我们也可以降低维护成本和成本，这是一个接近市场化的操作。 注意:摆脱原装零件魔力的备件 当然，市场上有些备件不会被必须购买的原装零件所困扰。国内淘宝等电子商务平台的零配件交易数据显示，轮胎、机油和雨刮片是零售量较高的三大零配件产品。 此前，在接受本报记者采访时，普利司通、汉泰、锦湖等具有较大oem支持能力的轮胎制造商的中方相关负责人都坦言:由于中国消费者对汽车零部件的认知日益成熟，轮胎企业不遗余力地进行多方面的宣传，取代零售市场将是他们未来的发展重点和新的增长点。 12展示本页的其余部分[h/]毫无疑问，这种没有指定单一原始零件的良性竞争也刺激了中国本土轮胎和石油制造企业的崛起和实力。 目前，许多车主都有这样的观念，即与原厂匹配的轮胎或机油不一定是好的。在这种情况下，其他备件也可以使车主有这样的意识。古是如此的自信。 记者观察到，当地的零部件行业需要自力更生。整车制造商对原厂零部件的垄断使得汽车零部件市场无法形成市场导向的竞争，许多本土企业已经无法有效竞争提升自身的技术实力，更谈不上进入贴牌生产的门槛。 除了原装零件，车主们显然不可能只通过跨国外国企业(如博世、电装和德尔福)来消费具有成本效益的零部件。虽然博世等国外零部件企业加快了在中国的本地化生产，以供应低价零部件和降低成本，但对于规模将达到7000亿元人民币的中国售后市场而言，这远远不够。市场需要更多的企业进入，包括中国本土的零部件企业。遗憾的是，目前中国制造的零部件质量令人感到不安，而当地零部件行业长期以来混乱但不强，导致市场上假冒伪劣的氛围，导致消费者信心不足。 业内人士指出，与博世、江森自控等国外零部件集体化企业相比，中国汽车零部件企业大多与汽车原始设备制造商配套，拥有自己的整车系统。这使得汽车零部件行业的组织效率低下，行业内企业无序竞争。面对巨大的市场，外资企业牢牢把握核心技术，永不放弃，而未能掌握关键核心技术的本土零部件行业处于弱势地位。当前，地方备件企业迫切需要发挥集群规模效应，加快整合重组步伐，提高国际竞争力，开发高科技产品。 12在本页显示剩余内容 原装零件:整车制造商授权第三方备件制造商进行原始设备制造商生产，并在测试和认证后，提供给4s店进行销售和安装。简言之，整车制造商认可并使用标有整车制造商商标的oem配件。 正常工厂零件:正常工厂零件，包括原始工厂零件、oem零件和品牌零件。 子工厂零件:无商标或使用他人商标的附件。所谓的高仿零件和精仿零件就属于这一类。 专业工厂零件:相当于oem零件。 拆卸零件:不用说，从其他汽车上拆下的旧零件。 包装变更:唉，具有中国特色，是指将原包装变更为配套oem部件后，冒充原部件的配件。 阿斯顿。马丁告诉我们: 豪华车也有二手零件，这在业内是众所周知的。一方面，赚钱的是上游制造商、代理商和备件经销商；另一方面，是消费者花了很多钱，坚持使用原始部件，并对信息保密。然而，原始的部分必须是好的吗？ 今年汽车消耗的第一颗炸弹属于原始部件。阿斯顿。马丁宣布召回17590辆跑车。奇怪的是，阿斯顿。马丁将质量缺陷的责任推卸给了原零部件制造商，一家来自中国东莞的小型零部件制造商。这个著名的工厂在检查零部件时如此疏忽，这让业界感到惊讶和质疑，这也让许多车主意识到原来的零部件不一定可靠！所谓的原始部件制造商可能只是一个鲜为人知的工厂！是的，阿斯顿。马丁的召回事件告诉我们，我们绝不能盲目相信大人物。然后，问题出现了。为什么备件中最著名的原始零件应该是最好的？为什么消费者在买车后只能消费价格昂贵、质量不可靠的原装零件？ 原始部件的解密:oem的价值翻了一番 在汽车市场成熟的国家，如欧洲、美国和日本，OEM和品牌部件主导着售后市场。至于原始零件，它们是不必要的。老顾从事汽车维修工作已经20多年了。他最初是一名维修工人，现在一只手管理公司，一只手负责零件采购。他非常熟悉汽车零件的来源。他认为聪明的车主永远不会只盯着原始零件看。再制造零件的来源也是备件制造商，仅仅因为它们标有制造商的原始标识，就价值两倍！他说，如果原始零件很贵，标签上也很贵。虽然制造商严格规定了这些贴有标签的原装零件的销售渠道，但不允许流出。然而，那些没有被贴上整车制造商标签的刹车片并没有成为原厂零件，市场上提供oem匹配的备件制造商的价格实际上只有原厂零件的一半。这就是为什么，近年来，经常有报道说，一些车主拖着他们被砸烂和起泡的汽车去修理，发现零部件的维护成本比整车价格还要贵！ 为了安心起见，同样的备件被购买并印有制造商的标志，成为认证的原装部件，价格翻了一倍甚至几倍。你会做这样一个傻瓜吗？作为一个为此买单的车主，你肯定会想在备件上花最少的钱。然而，在制造商对原厂零件质量的洗脑下，你可能无法坚持四处采购的原则，往往更愿意购买昂贵的原厂零件。 老顾向记者展示了一些车型的原厂零部件、oem零部件和品牌零部件的价格比较。他说:车主越是不理解，就越难用技术获得备件，三个零件之间的价格差异就越大，原始零件也就越贵。当你分析这三种产品的价格时，你可能已经意识到你可以用很少的钱得到同样的质量甚至更好的结果。大头车主:我真的不知道怎么选择配件。长期以来，一方面，汽车制造商强化了原厂售后质量好的形象，另一方面，通过零部件渠道的控制和垄断，车主不得不被动消费高价原厂零部件。更重要的是，如果车主不消费高价原装零件，他将面临失去整车原装保修的风险。这让对汽车复杂结构部件知之甚少的中国车主感到害怕，他们只是为了买所谓的安心而出丑。有了以上三个因素，原装配件的地位和价格自然稳定。 理论上，对于一个对此知之甚少的车主来说，使用原装零件是最合适的选择。然而，随着多年的媒体宣传，车主们对汽车越来越熟悉，昂贵的原装配件逐渐成为一些车主的非必需品。保质期结束后，他们会选择质量好、价格合适的oem零件或品牌零件。然而，许多车主已经开始有了新的选择。市场上有很多可选的辅助零件和专业零件。我应该选择哪一个？ 汽车零部件的市场信息是不平等的、不透明的、不公开的，这使得车主们想放弃原来的零部件，但他们不知道该选择哪里。这种情况是整车制造商垄断中国零部件市场的结果，也是当地零部件企业混乱和疲软的结果。此外，由于零部件市场竞争不充分，小企业只专注于生产假冒伪劣产品，导致消费者无法放心消费。 开放备件采购？这个行业一直在呼吁制造商垄断一切。原始零件的存在是没有问题的，但是垄断导致过高的销售价格，这迫使消费者做出不公平的消费选择。对此，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和近日公开呼吁，汽车制造商应公开零部件信息，打破制造商对零部件的绝对垄断地位。 据他说，目前，立法部门正在建议有关部门进行政策调整，并计划通过法规手段打破汽车制造商对原有零部件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽车供应商不得限制授权供应商向外界销售零部件，不得限制零部件供应商在零部件上使用自己的商标和标识，同时披露产品信息。 老顾和从事汽车维修行业的廖先生对上述呼吁表示欢迎。廖先生曾在一家拥有几家4s店的汽车集团担任高级职位，但后来辞职，开了一家综合性汽车维修厂。最让他感到自豪的是，他已经培训了许多老客户，他们通过他的宣传不再依赖原始零件。他说:在短时间内打破整车制造商的垄断是不现实的，没有法律法规的支持更难实施。然而，如果我们能一步一步来，例如，制造商可以适当地放开备件采购，并允许经销商自由购买一定比例的辅助零件。当客户有更多的选择时，我们也可以降低维护成本和成本，这是一个接近市场化的操作。 注意:摆脱原装零件魔力的备件 当然，市场上有些备件不会被必须购买的原装零件所困扰。国内淘宝等电子商务平台的零配件交易数据显示，轮胎、机油和雨刮片是零售量较高的三大零配件产品。 此前，在接受本报记者采访时，普利司通、汉泰、锦湖等具有较大oem支持能力的轮胎制造商的中方相关负责人都坦言:由于中国消费者对汽车零部件的认知日益成熟，轮胎企业不遗余力地进行多方面的宣传，取代零售市场将是他们未来的发展重点和新的增长点。毫无疑问，这种没有单一原创部分的良性竞争也刺激了中国本土轮胎和石油制造企业的崛起和壮大。 目前，许多车主都有这样的观念，即与原厂匹配的轮胎或机油不一定是好的。在这种情况下，其他备件也可以使车主有这样的意识。古是如此的自信。 记者观察到，当地的零部件行业需要自力更生。整车制造商对原厂零部件的垄断使得汽车零部件市场无法形成市场导向的竞争，许多本土企业已经无法有效竞争提升自身的技术实力，更谈不上进入贴牌生产的门槛。 除了原装零件，车主们显然不可能只通过跨国外国企业(如博世、电装和德尔福)来消费具有成本效益的零部件。虽然博世等国外零部件企业加快了在中国的本地化生产，以供应低价零部件和降低成本，但对于规模将达到7000亿元人民币的中国售后市场而言，这远远不够。市场需要更多的企业进入，包括中国本土的零部件企业。遗憾的是，目前中国制造的零部件质量令人感到不安，而当地零部件行业长期以来混乱但不强，导致市场上假冒伪劣的氛围，导致消费者信心不足。 业内人士指出，与博世、江森自控等国外零部件集体化企业相比，中国汽车零部件企业大多与汽车原始设备制造商配套，拥有自己的整车系统。这使得汽车零部件行业的组织效率低下，行业内企业无序竞争。面对巨大的市场，外资企业牢牢把握核心技术，永不放弃，而未能掌握关键核心技术的本土零部件行业处于弱势地位。当前，地方备件企业迫切需要发挥集群规模效应，加快整合重组步伐，提高国际竞争力，开发高科技产品。

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